DTU spinout udvikler grønt skibsbrændstof
Hvis drømmen om plantebaseret brændsel til tung transport skal gå i opfyldelse, skal der bygges helt nye produktionsanlæg. Det går opfinder-startuppen Kvasir nu i gang med. Med pengehjæp fra tunge aktører.
Anlægget, der ventes at koste 500 millioner kroner og få en årlig kapacitet på 40.000 ton, skal opføres i et nyt selskab, Kveen Biofuels, med danske European Energy som storinvestor. Indtil da er Kvasir afhængig af sit mindre testanlæg i Fredericia. Foto: Maersk
Danske Kvasir Technologies er kommet et skridt tættere på kommercialiseringen af sin teknologi til grønt skibsbrændstof. Selskabet har lige skaffet sig 75 nye millioner kroner fra aktører som Eifo, A.P. Møller-Mærsks investeringsselskab, Maersk Growth, og ventureselskabet The Footprint Firms nye fond, Footprint Fund. En opgave, der ikke har været helt så let, som tidligere:
“Det, at noget er grønt, har ikke den samme magnetiske tiltrækningskraft, som det havde for nogle år siden,” siger Kvasir-medstifter og driftsdirektør Anders Bak Kristoffersen i Børsen. Han grundlage selskabet i 2018 sammen med Joachim Bachmann Nielsen, som et spinout fra forskning på DTU.
Pengene fra runden skal blandt andet finansiere den fortsatte validering af brændstoffet samt forberedelserne til et planlagt produktionsanlæg i Aabenraa.
Nyt anlæg til produktion i skala
Anlægget, der ventes at koste 500 millioner kroner og få en årlig kapacitet på 40.000 ton, skal opføres i et nyt selskab, Kveen Biofuels, med danske European Energy som storinvestor. Indtil da er Kvasir afhængig af sit mindre testanlæg i Fredericia.
Selskabets teknologi omdanner restprodukter som halm, nøddeskaller, kaffegrums og savsmuld til et flydende brændstof, der kan bruges direkte i skibes eksisterende motorer eller blandes med konventionelt brændstof. Det gør produktet relevant i lyset af EU's krav om, at rederier siden sidste år skal iblande mindst 2 procent bæredygtigt brændstof.
Kvasirs produkt forventes på længere sigt helt at kunne erstatte fossile brændsler til tung transport. Det kræver dog langt større produktionskapacitet.
Mærsk er en central samarbejdspartner i afprøvningen: Rederiet har i flere år arbejdet med omstilling til alternative brændstoffer, men står nu samtidig over for besparelser på området.
/ehs
